Home

Marchionne está transformando la industria automovilística turinesa en una multinacional. Peligros y consecuencias para los trabajadores. La salida de Confindustria

FIAT, cada vez más americana

por Alberto Ferrucci

publicado en: cittanuova.it el 6/10/2011    

Como si se tratara de una empresa de estado, durante más de medio siglo FIAT ha vivido protegida de los competidores extranjeros. Por construir fábricas en zonas del país que tenían gran necesidad de trabajo, esas mismas que ahora tiende a abandonar, ha absorbido una notable cuota de los recursos públicos italianos destinados a la investigación y a la innovación industrial.

Gracias también a todos estos recursos públicso, FIAT sigue estando en el mercado e incluso se ha convertido en una multinacional y como tal ahora adopta una nueva estrategia. Cuando el sector automovilístico, separado del industrial, se convirtió en accionista mayoritario de Chrysler, era evidente, puesto que siempre es el pez grande el que se come al chico, que se convertía en estadounidense, con independencia de dónde se mantuviera la sede legal de la entidad. Un claro síntoma de ello fue el programa de montar en la fábrica de FIAT en Turín vehículos construídos en Estados Unidos: las fábricas italianas se habían convertido en periféricas porque el corazón y quizá también el cerebro de la empresa estaban en otro lugar.

Es comprensible que los representantes de los trabajadores pidan que FIAT recuerde lo que ha construido en el pasado con sus trabajadores italianos y lo que ha obtenido del Estado italiano, pero lo cierto es que no hay argumentos legalmente válidos para obligarla a actuar de otra forma: los compromisos había que haberlos definido cuando se concedieron los beneficios.

Ahora Marchionne ha firmado la salida de Confindustria, para liberarse de las obligaciones que le imponía su pertenencia, puesto que desde su punto de vista había firmado acuerdos con los sindicatos que reducían el impacto de lo que se había convertido en ley estatal con las últimas medidas económicas; esto es, la posibilidad de que las industrias y los sindicatos locales pacten convenios distintos de los de ámbito estatal y que contemplen también la posibilidad de despedir trabajadores; convenios parecidos a los que Marchionne obtuvo después de muchas luchas con algunas empresas y que quiere extender a todas sus actividades en Italia.

Esa cláusula, ahora lo entendemos mejor, no es de la propia cosecha del gobierno, sino que fue impuesta por el Banco Central Europeo como condición para seguir comprando nuestras emisiones de deuda cuando hay peligro de que no se coloquen. Es una cláusula que si se aplica, excede el artículo 18 de la ley del trabajo que protege el puesto fijo de los trabajadores de las empresas medianas y grandes hasta su quiebra.

El hecho de que esta cláusula venga de Europa induce a pensar que los especialistas del sector consideran que podría incidir notablemente en la economía del país, favoreciendo la creación de puestos de trabajo en zonas desesperadamente necesitadas de ello y en las que la renuncia a la protección del puesto fijo para las nuevas actividades no parece tener la máxima prioridad; si una empresa es productiva, ningún empresario quiere renunciar a quienes logran que así sea.

Mis mejores deseos para Marchionne y para la FIAT con matrícula Chrysler. Esperemos que encuentre la conveniencia económica para seguir invirtiendo en Italia. Pero estemos atentos a partir de ahora a realizar nuevas concesiones en nombre de la "industria automovilística italiana"

Share this post