La casa automovilística turinesa intenta dar un auténtico salto de productividad. Los principales cambios: separación en dos sociedades distintas y reorganización de la producción

Fiat y la marca Italia

por Alberto Ferrucci
publicado en cittanuova.it el 26/04/2010

La división de FIAT en dos sociedades distintas – una en el sector del automóvil y la otra en el de los grandes transportes, maquinaria agrícola y similares – puede servir para realizar distintas alianzas en ambos campos. La realizada con Chrysler es ya un hecho, con Marchionne como administrador de ambas empresas. El único problema es cómo se repartirán las deudas. Al principio ambas responderán solidariamente, pero después el reparto concreto incidirá en el valor de las acciones, que no obstante seguirán en manos de sus actuales propietarios.

Del programa que se ha anunciado hasta el año 2014 se desprende la voluntad de reforzar la producción de automóviles de prestigio, que es más rentable. El coste de fabricación de uno de estos automóviles no es mucho más alto que el de un utilitario, pero su precio de ventas es mucho mayor, ya que la decisión de compra no se basa sólo en el precio sino también en factores de imagen. Parece que esta producción se concentrará en la casa madre de Mirafiori, mientras que los utilitarios y en concreto el Panda, se fabricarán en Pomigliano D'Arco (Nápoles). Para ello es necesario alcanzar un acuerdo que permita un uso mucho más intensivo de las installaciones, algo que no es posible con los acuerdos sindicales actuales. Este acuerdo es una condición impuesta por FIAT para confirmar este plan en lugar del “plan B” que contemplaría una mayor producción en el extranjero.

Para hacerse una idea del salto de productividad que se plantea, se prevé doblar la producción en Italia pero cerrando la fábrica menos productiva (la de Termini Imerese en Sicilia). El mensaje lanzado por FIAT esta vez es claro: no más ayudas estatales, aunque sean indirectas (como las recibidas el año pasado por achatarramiento al igual que las restantes firmas del sector) y más eficiencia, sin que vaya acompañada de las pretensiones de los sindicatos de compartir sus ventajas.
 
Se podría decir que FIAT Auto, en la que siguen Ferrari, Maserati y Alfa Romeo, quiere proponerse en los grandes mercados emergentes de automóviles de prestigio – India y China – con todo el prestigio de la marca Italia, hecha de automóviles de gran nivel, construidos en sus mejores fábricas de Italia y también en los Estados Unidos, pero también en el de automóviles pequeños y de bajo consumo fabricados en Italia. Una operación de imagen que esperamos de resultado, aunque no está claro hasta qué punto FIAT ha tenido en cuenta las exigencias medioambientales y de consumo que para ese tipo de vehículos – a la vista de la escasez de petróleo en el futuro y de la necesidad de reducir el impacto ambiental – serán incluso más elevadas en Asia que en Occidente.

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